Els eixos de transmissió d'automòbils vénen en una varietat de tipus comuns. En funció dels requisits de parell, es poden classificar com a eixos de transmissió de vehicles micro, lleugers, mitjans, pesats i d'enginyeria; basant-se en les característiques de velocitat angular de l'articulació universal, es poden classificar com a articulacions universals de velocitat constant, quasi-velocitat constant i no-constante; segons el material, poden ser d'acer o aliatge d'alumini; segons l'estructura, poden ser sòlides o buides; i basant-se en l'elasticitat de l'articulació universal, poden ser rígides o flexibles. Aquests diferents tipus d'arbres de transmissió, per les seves respectives característiques, s'utilitzen en diferents models i escenaris de vehicles, satisfent col·lectivament les diverses necessitats de transmissió de potència dels automòbils i jugant un paper indispensable en el funcionament del vehicle.
Els diferents tipus d'arbres de transmissió classificats per requisits de parell es dissenyen en funció de la capacitat de càrrega i els requisits de potència dels diferents vehicles. Els eixos de transmissió de microcotxes són lleugers i flexibles, dissenyats per satisfer les necessitats diàries de desplaçament dels cotxes petits; els eixos de transmissió dels cotxes lleugers són lleugerament més forts, capaços de manejar càrregues lleugerament més pesades; els eixos de transmissió dels cotxes mitjans milloren encara més la capacitat de càrrega del parell per garantir un funcionament estable del vehicle en diverses condicions de la carretera; Els eixos de transmissió de vehicles d'enginyeria i de servei pesat-tenen potents capacitats de transmissió de parell, que proporcionen una protecció fiable per a càrregues pesades i entorns d'enginyeria complexos.
Les diferències en les característiques de velocitat angular entre eixos de transmissió amb diferents juntes universals són significatives. Les juntes universals de velocitat constant, com els ballarins precisos, asseguren velocitats angulars sincronitzades entre els eixos d'accionament i accionats, independentment dels canvis d'angle. S'utilitzen habitualment en eixos motrius de direcció i eixos motrius d'alliberament, i s'utilitzen àmpliament en cotxes de passatgers. Les juntes universals de velocitat quasi-constante aconsegueixen una transmissió de velocitat gairebé-constante fins a cert punt, amb característiques estructurals i de rendiment úniques. L'articulació universal de tipus creu-, un tipus d'articulació universal de velocitat no-constante, és una característica comuna als sistemes de transmissió de vehicles de-roda posterior. Tot i que la seva velocitat angular varia amb l'angle entre els eixos, la seva fiabilitat i durabilitat mantenen la seva posició important en la indústria de l'automòbil.
Pel que fa als materials, els eixos de transmissió d'acer actuen com a guardians robusts, robusts i duradors, capaços de suportar forces considerables. Els eixos de transmissió d'aliatge d'alumini, d'altra banda, són missatgers lleugers, que ajuden a reduir el pes del vehicle i millorar l'economia de combustible. Els eixos sòlids i buits tenen cadascun els seus avantatges estructurals; els eixos sòlids ofereixen una gran resistència, mentre que els eixos buits redueixen el pes mantenint un cert nivell de resistència. Les juntes universals rígides i flexibles són adequades per a diferents condicions de funcionament. Les articulacions universals rígides transmeten dades precises, mentre que les articulacions universals flexibles s'adapten millor als canvis de moviment complexos.
